Реконструкцией харьковского аэропорта займется совладелец группы "УкрСиб" Александр Ярославский. Вчера мэр Харькова Михаил Добкин заявил, что предприниматель намерен вложить около 200 млн. долларов в реконструкцию международного аэропорта "Харьков", а также приобрести авиакомпанию "Харьковские авиалинии". Как рассказал Ъ сам господин Ярославский, его компания действительно намерена реконструировать аэропорт и в течение пяти лет увеличить пассажиропоток аэропорта в 15 раз - до 1,5 млн. человек в год.
Международный аэропорт "Харьков" был открыт в 1932 году и тогда носил название "Аэропорт "Основа". В 1998 году из состава аэропорта была исключена авиакомпания "Авиалинии Харькова". В апреле 2001 года аэропорт был передан в коммунальную собственность территориальной громаде Харькова. Аэропорт обладает асфальтобетонной взлетно-посадочной полосой длиной 2,22 тыс. м, что позволяет принимать суда типа "Ан", "Ил", "Ту" и "Як". Последняя реконструкция была осуществлена в 1995 году. Пассажиропоток аэропорта в 2006 году вырос на 44,8%, почти до 100 тыс. человек. Доходы составили ,2 млн., расходы - ,53 млн. В аэропорту базируется авиакомпания "Авиалинии Харькова".
Мэр Харькова Михаил Добкин рассказал Ъ, что горсовет предложил совладельцу группы "УкрСиб" Александру Ярославскому разработать проект реконструкции харьковского аэропорта. "К моменту проведения Евро-2012 нам необходим нормальный аэропорт",- объяснил господин Добкин. По его словам, в случае одобрения проекта господин Ярославский после реализации проекта станет собственником построенных объектов недвижимости. "На сессии горсовета 3 июля было дано разрешение на проектирование землеотвода возле аэропорта компании господина Ярославского - это был первый шаг, за которым последует выделение земли",- говорит источник Ъ в горсовете.
Александр Ярославский был не единственным претендентом на проведение реконструкции харьковского аэропорта. Напомним, ранее о своем интересе к проекту Ъ сообщала российская транспортно-промышленная группа МРП, которая является совладельцем аэропортов Новосибирска, Челябинска и Барнаула (см. Ъ от 21 июня). Кроме того, мэр Харькова заявлял, что в реконструкцию аэропорта готова инвестировать некая чешская компания.
Господин Ярославский рассказал Ъ, что его компания будет самостоятельно развивать аэропорт и не намерена создавать СП с российскими инвесторами: "Пусть они у себя развивают, мы и без них обойдемся". По словам Михаила Добкина, в ходе планируемой реконструкции аэропорта предполагается удлинить на 240 м и отремонтировать существующую взлетно-посадочную полосу, что позволит принимать самолеты типа Boeing и Airbus, построить пассажирский терминал и установить дополнительные навигационные средства.
Предприниматель намерен приобрести также авиакомпанию, базирующуюся в этом аэропорту: "Я обязательно приобрету "Харьковские авиалинии". Как бизнесмен скажу: чем дешевле, тем больше вложу в их развитие". По словам господина Ярославского, при условии необходимых инвестиций в течение трех-пяти лет пассажиропоток будет увеличен в 15 раз - с нынешних 100 тыс. человек в год до 1,5 млн. человек в год. "Ежесуточно на высоте от 7 до 15 тысяч метров летает около 400 самолетов. Часть из них мы собираемся пустить через Харьков",- отметил Александр Ярославский.
Впрочем, эксперты оценивают эти планы скептически. Так, гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак сомневается, что в будущем темпы роста пассажиропотока сохранятся: "Мобильность населения в регионе невысока, скорее всего, рост не превысит 8-12 процентов в год". А по мнению старшего партнера компании "Ильяшев и партнеры" (выступает юридическим советником по вопросам авиации комитета Верховной рады по транспорту и связи) Романа Марченко, для того чтобы добиться увеличения объема авиаперевозок в Харькове, необходимо иметь как минимум одну авиакомпанию с развитой сетью маршрутов, которая будет базироваться в городе. "Сейчас таких нет, а возрождение убыточных "Харьковских авиалиний" обойдется Ярославскому в сумму больше 200 миллионов долларов,- говорит он.- Поэтому не исключено, что этот прожект направлен на получение земли возле аэропорта, которую можно удачно застроить".
