Когда в начале июня представителей масс-медиа пригласили для освещения проходившего в Харькове международного аэрофорума, я вместе со всеми под музыку оркестра, которым дирижировал маэстро Юрий Янко, ходила по зданию нового терминала, разинув рот, и даже не верилось, что это — ещё не до конца готово. Но когда все мы пришли уже на открытие терминала — вот тогда и стало ясно, что да, мы без малого три месяца назад видели ещё не совсем готовый продукт.
Хотя тогда, в июне, я обшарила все закоулки, куда только пускали, тем не менее, многие помещения просто не узнала. Европейский лоск плюс наш родной простор — это завораживает. Это видимо и осязаемо.
Но в начале было, конечно же, слово...
— Поздравляя харьковчан, я поздравляю всю Украину, — сказал Президент Украины Виктор Янукович на открытии нового терминала Харьковского аэропорта.
И это действительно так, потому что самое главное — это то, что собственно будет выполняться функциональное назначение, но в объёмах, ранее недостижимых: миллион пассажиров в год — об этом можно было только мечтать. Теперь Харьков без преувеличения стал воздушными воротами в Европу.
Кроме важности функциональной, прикладной, у этого события есть ещё, как минимум, два важных момента.
Во-первых, новый терминал — это наглядный, существующий не в планах, а в реальной жизни пример того, что государство и бизнес могут вполне успешно сотрудничать, и сотрудничество это уже приносит ощутимые, видимые и даже осязаемые плоды. Остаётся надеяться, что терминал — это всего лишь первый, а не «первый и последний» пример такого сотрудничества.
Второе — Харьков шагает в светлое и не такое уж далёкое футбольное евробудущее строго по графику, что тоже отметил президент Украины. Увиденное настолько вдохновило президента, что он признался: много чего ещё нужно сделать, но теперь он уверен, что мы всё сможем и всё сделаем. В том числе, будем готовиться к Зимним олимпийским играм-2022.
После слов Виктор Янукович перешёл к делу и вместе с вице-премьером Борисом Колесниковым и президентом «Металлиста», инвестором Евро-2012 в Харькове Александром Ярославским перерезал алую ленту на входе в терминал.
Всё оставшееся время мы глазели, щёлкали фотоаппаратами и строчили в блокнотах, чтобы потом читатель, зритель и слушатель мог так же, как и мы, почувствовать своё приобщение к новому и где-то даже ощутить себя европейцем.
А это дорогого стоит, согласитесь.
Дорогого — в буквальном смысле слова. Для того, чтобы мы с вами почувствовали себя европейцами, Александр Ярославский и его компания DCH выложил (вложил, точнее) в строительство нового терминала 60 миллионов долларов. А вот взлётно-посадочная полоса — это уже государственное дело, потому что именно государство выделило на её строительство 137 миллионов долларов.
Полоса, говорит руководитель дирекции строительства аэропорта Александр Сивальнёв, будет сдана через год. При строительстве новой бетонной полосы старую асфальто-бетонную не закрывали, строили рядом, параллельно. Это выгодно, во-первых, потому что не нарушался пассажирооборот и аэропорт не терпел убытки, а во-вторых, сохраняются рабочие места и персонал не теряет навыки. Правда, полоса коротковата — всего 2500 метров. Но тут ничего не попишешь: аэропорт находится в черте города, а проблему с отселением решить так и не смогли. Поэтому в Китай самолёты летать не смогут: для таких дальних перелётов нужны большие самолёты, а большие самолёты с короткой полосы не взлетят, так что летать будем в Европу и на Ближний Восток среднемагистральными лайнерами, такими как А-320 и Boeing 737. В обозримом будущем из нового терминала можно будет улететь не только в Киев, но и в Симферополь, Львов и Одессу. В октябре откроется рейс в Стамбул, дальше — рейсы в Германию, Францию, Польшу и Италию. Об этом сейчас ведутся переговоры с авиаперевозчиками.
Плавно перейдя на сам терминал, Сивальнёв заметил, что построено здание в основном из отечественных материалов. В частности, металлоконструкции — украинского производства, стекло — большей частью отечественное.
Кроме того, архитектурное и дизайнерское решение залов терминала даже лучше, чем во многих европейских аэропортах. Очень хорошие открытые фермы (27 ажурных конструкций, каждая шириной восемь и длиной 24 метра), частично прозрачная кровля, естественное освещение, днём великолепно видно. Отопление, кондиционирование — воздушное, хотя в некоторых помещениях терминала всё-таки можно увидеть радиаторы. Основной фасад — в стекле, внутренние перегородки — прозрачные.
— Ещё, — говорит Сивальнёв, — от европейских аэропортов наш терминал отличается в лучшую сторону тем, что там в основном отсутствуют подвесные потолки, над человеком сразу кровля — такое чувство, что в ангаре. Здесь же сама кровля спрятана, люди ощущают себя комфортнее. Вся техническая «начинка» — теплообменники и прочее — спрятана в подвал. А кондиционер и вообще вынесен за пределы терминала. Три «рукава» (это гибкие входы из зала непосредственно в салон самолёта) будут делаться в следующем году: довольно дорогие системы, но они всё же предусмотрены в этом терминале.
За неполные два года с ровного места, с нуля построен красавец-терминал, первый, кстати, в независимой Украине. Это не супермаркет, который полностью окупает себя за 2 — 3 года. Экономисты утверждают: такие комплексы начинают приносить прибыль как минимум через 15 лет. Естественно, не удержалась, спросила: сколько времени, по мнению инвестора, нужно для того, чтобы всё это великолепие окупилось.
Инвестор-Ярославский только махнул рукой:
— Хочется, конечно, чтобы побыстрее… Но на самом деле окупаться терминал уже сегодня начал, когда я увидел радостные лица харьковчан. Я надеюсь, что наш аэропорт станет для всех вас родным.
И вообще — у Ярославского на душе полный праздник: он только-только отошёл от матча play-off, когда «Металлист» на домашнем стадионе сыграл вничью 2:2 с кипрской «Омонией» и вышел, таким образом, в групповой раунд Лиги Европы. Во время игры, говорит Ярославский, душа была… Сами понимаете, где.
Но разговорить Александра Владиленовича по поводу дальнейших планов не удалось. Он вообще о планах говорить не любит:
— Хочется говорить о реальных вещах, а не о планах. Люди не планам радуются, а реальным вещам. Всё, что сделано, никто не заберёт с собой — ни стадион, ни аэропорт, ни взлетную полосу. Поэтому минимум на 100 лет мы обеспечили наших потомков современным терминалом.
Но позже добавляет: на очереди — старый терминал. Закрывать его не будут. Здание, которое по стилю своему находится на границе двух архитектурных и временных эпох, будут реконструировать бережно и трепетно, чтобы дух времени сохранить. А растиражированная фраза Ярославского о том, что в реконструированном старом терминале пассажиров будут ожидать тётушки в кокошниках, а также гранёные стаканчики с водочкой и российские разносолы, вполне может привести к тому, что аэропорт для многих наших соотечественников и гостей первой столицы и впрямь может стать родным.
timeua.info
