Віталій Недашківський, 34 роки. В аеропорту «Харків» з початку 2008 року. До цього часу працював фінансовим директором у «Каскад-КМК».
Донедавна Харківський аеропорт представляв собою досить убоге видовище. Пасажирів обслуговував невеличкий термінал, побудований більше ніж півсторіччя тому. Але сьогодні тут робота в розпалі. Спеціальна будівельна техніка працює цілодобово, а в новому терміналі проводяться останні приготування до урочистого введення будівлі в експлуатацію. Такі зміни в житті аеропорту відбулись після того, як питанням інвестицій в цей об’єкт зацікавився Олександр Ярославський. Ми звернулись до одного топ-менеджерів відомого бізнесмена з питанням, навіщо їм аеропорт.
Як вашій компанії вдалося стати оператором аеропорту?
У 2008 році компанія New Systems AM виграла конкурс на оренду комунального підприємства – Харківського міжнародного аеропорту – і зобов’язалась підготувати його до Євро-2012. В наші обов’язки входить освоєння інвестицій, спрямованих групою DCH (власник – Олександр Ярославський – ред.). У найближчі 49 років ми залишатимемось операторами аеропорту. Тобто всю відповідальність за наземне обслуговування пасажирів та повітряних суден бере на себе наша компанія. Прибуток також наш, а відповідно до умов договору оренди, ми відраховуємо місту певні орендні платежі.
Що відбувається з інвестиціями?
Будівництво терміналу розпочалось у серпні 2008 року і завершиться наприкінці поточного. Після вводу об’єкта в експлуатацію ми почнемо реконструкцію старого терміналу. Надалі він використовуватиметься в якості VIP-терміналу. DCH займається будівництвом нового терміналу та реставрацією старого, привокзальної площі, закупівлею автотранспорту, модернізацією паливно-заправочного комплексу. Тобто все, що не стосується аеродромної зони, інвестор взяв на себе, і до 2012 року сума приватних інвестицій в аеропорт складе приблизно 508 млн. гривень. Аеродромна частина (близько 1 млрд. гривень) фінансується державою.
На який пасажиропотік ви розраховуєте?
Ми розраховуємо, що пасажиропотік буде значно більший, ніж зараз. В зоні охоплення нашого регіонального аеропорту проживає близько 4,3 млн. потенційних пасажирів. Якщо у 2008 році аеропорт обслужив близько 350 тис. осіб, то в 2012 році ми плануємо підняти цю планку до 800 тисяч пасажирів. За нашими підрахунками, сьогодні близько 500 тисяч харків’ян користуються послугами аеропорту «Бориспіль» для того, щоб вилетіти за кордон. Це наш відкладений попит.
Чи розраховуєте на прибутки від Євро-2012?
Не дуже. Піковими будуть всього три-чотири дні – три гри групового турніру чемпіонату. Це не надто суттєво вплине на пасажиропотік. Сама ідея будівництва терміналу пов’язана не тільки і не стільки з підготовкою до Євро-2012, скільки з ростом пасажиропотоку і, відповідно, інвестиційної привабливості проекту. Попит на аеропорти на сьогодні в нашій країні не задовольняється. Відсутні якісні послуги, немає високого рівня сервісу для пасажирів. Тому будь-яка велика авіакомпанія, яка піклується про те, хто користується її послугами, висуває певні вимоги до аеропортів. Тож, реалізувавши всі проекти, пов’язані з аеропортом, ми нарешті зможемо запропонувати іноземним авіаперевізникам гідний рівень сервісу та комфорту для їх пасажирів.
Ігор Гошовський
ИНВЕСТГАЗЕТА, 12-18.07.2010
