Наприкінці серпня у Харкові буде зданий в експлуатацію новий термінал аеропорту, у будівництво якого більше 55 млн. доларів вклав український мільярдер, генеральний інвестор та коодинатор підготовки міста до Євро-201 Олександр Ярославський. Сучасний аеровокзал зі скла та бетону експерти розглядають як перший крок на шляху перетворення Міжнародного аеропорту «Харків» в один з найпотужніших транспортних вузлів Східної Європи.
Повітряні ворота – відкриваються
Харківський термінал мав стати першим за багато десятирічь забуття новим аеровокзалом, який з’явиться в Україні завдяки Євро-2012. Але харків’янам «перебіг» дорогу Бориспільський аеропорт. Історія визначення дати відкриття проста. Оскільки 24 серпня у «першій столиці» святкуватимуть День міста, «свято отримання крил» вирішили перенести на 28 серпня, День авіації України. У Борисполі виявились не настільки прискіпливими, тому одну з пальм першості Міжнародний аеропорт «Харків» подарував своїм столичним колегам.
Але від цього відкриття нового терміналу не стало менш значущою для країни подією. Недарма туди, за словами поінформованих джерел, збираються перші особи держави. На рахунку Міжнародного аеропорту «Харків» одразу кілька рекордів. По-перше, перший приватний термінал в історії України: його будівництво було повністю профінансовано Олександром Ярославським як приватним інвестором, та обійшлось майже у 55 млн. доларів. По-друге, проект був реалізований у рекордно стислий термін – термінал почали будувати влітку 2008 року. По-третє, це один з небагатьох об’єктів вітчизняної транспортної інфраструктури, який був створений «з нуля».
Ну, і нарешті, це третій об’єкт програми підготовки до Євро-2012, який вже зі спокійною совістю можна демонструвати інспекторам УЄФА як повністю готовий до майбутнього чемпіонату континенту з футболу. До того ж другий у Харкові, де наприкінці минулого року вже було урочисто відкрито реконструйований все тим же Ярославським стадіон «Металіст».
Як все починалось
Історія цивільної авіації України бере свій початок саме в цьому місті. Тут 26 березня 1923 року було засновано акціонерне товариство «Укрвоздухпуть», одним з завдань якого була організація регулярних авіарейсів. 25 травня 1924 були відкриті перші регулярні пасажирські лінії «Укрвоздухпути»: Харків-Полтава-Київ та Харків-Кіровоград-Одеса. Вже у 1928 році почали здійснюватись перші міжнародні рейси за маршрутом Харків-Тегеран.
Спочатку грунтова ЗПС знаходилась на північній околиці міста (зараз там розташований авіазавод). У 30-х роках аеропорт перенесли на південню околицю – туди, де він знаходиться і сьогодні. Існуючий аеровокзал (старий термінал) був споруджений у післявоєнні роки за типовим проектом, розробленим московським НДІ «Аеропроект». Аналогічні термінали з’явились у Львові, Свердловську, Челябінську та інших містах колишнього СРСР. Будівництво аеровокзалу почалось у 1951 році, а його відкриття співпало з помпезним святкуванням 300-річчя возз’єднання України та Росії (1954 рік). Вже на початку 70-х років харківський аеропорт щорічно обслуговував до 600 тисяч пасажирів, а через 10 років ця цифра збільшилась до 900 тисяч пасажирів. На початок 90-х років щоденно здійснювались більше 150 рейсів, що відповідає 2 млн. пасажирів на рік.
На жаль, цей покакзник на порядок вищий за сьогоднішні об’єми пасажироперевезень харківського аерпорту. Повітряними воротами міста останні роки користуються близько 200-250 тисяч осіб. І це при тому, що в регіоні проживає майже 4 млн. потенційних пасажирів, не кажучи вже про мешканців сусідніх областей. України та Росії. Наприклад, сьогодні близько 550-600 тис. харків’ян змушені літати через Київ, ще стільки ж – через Дніпропетровськ та Донецьк. Пасажиропотік скоротився до мізерних показників, регулярні рейси літають з харкова тільки у декілька країн СНД (Росія, Вірменія, Азербайджан, Грузія), Австрію та Ізраіль. Плюс чартерні рейси до Турції та Чорногорії. Злітно-посадочна смуга за своїми технічними характеристиками не здатна приймати сучасні літаки, умови для пасажирів більш ніж аскетичні. Для мегаполісу такого масштабу, як Харків, не мати нормального аеропорту – це те ж саме, що своїми руками зачинити вікно у зовнішній світ та наступити на горло власній пісні.
Патріотизм – як спосіб життя
Сам Ярославський упевнений, що реконструкція аеропорту була необхідна навіть у тому разі, коли б Євро-2012 не відбувалось в Україні. «Харків – це велике, потужне індустріальне місто, центр цілого промислового регіону. Харків є транспортнию розв’язкою не тільки українського, але й європейського рівня. Соромно мати такий допотопний аеропорт, який ми маємо зараз. Тому реконструкція була просто необхідна, і її рано чи піздно було б проведено. Просто Євро-2012 прискорило цей процес», - говорить Олександр Ярославський.
Свою зацікавленість у проекті мільярдер пояснює любов’ю до рідного міста: “Я – харків’янин. Я тут живу і нікуди звідси їхати не збираюсь. І буду інвестувати у своє рідне місто, тому що вірю в нього». Ярославський обурюється: «Щоб у такому місті, як Харків, у третьому тисячолітті був такий занедбаний аеропорт, як до останнього часу – це просто ганьба! Адже наші пасажири – не тільки харків’яни, а всі ті, хто живе, наприклад, у Полтаві, Сумах, Білгороді. Розумієте, який може бути трафік? І це не просто пасажири – це інвестиції, це люди, які приїдуть до Харкова, щоб щось витратити, з кимось зустрітись, зробити якийсь бізнес. Розвиток міста неможлиий без аеропорту!». І особисто починає кожний день на будівництві аеропорту, який, за попередніми прогнозами, в цілому обійдеться йому якнайменше у 80 млн. доларів.
Будівництво сторіччя
Роботи у харківському аеропорту проводяться у кілька етапів. По-перше, це будівництво нового терміналу та реставрація наявного. По-друге, реконструкція злітно-посадочної смуги. По-третє, створення тимчасового реверсного терміналу, який використовуватиметься під час матчів Євро-2012.
Новий термінал стане одним з найбільш сучасних на території Східної Європи. Він оснащений за останнім словом техніки. Аеропортові IT-рішення були поставлені компанією SITA (Швейцарія), доглядове обладнання – компанією “RAPISCAN Systems” (США) та інш. Міжнародний аеропорт «Харків» стане першим аеропортом в Україні, де функціонуватиме сучасна система обробки багажу BHS (960 одиниць багажу на годину для міжнародних рейсів та 600 одиниць – для внутрішніх) від компанії Vanderlande Industries (Нідерланди). Площа терміналу становить 20 тис. кв.м, що дозволяє йому пропускати до 1300 пасажирів на годину. На території аеровокзалу працюватимуть числені магазини, кафе та інші додаткові сервіси.
Реконструкція старого терміналу (виробничою потужністю 250 пасажирів на годину триватиме увесь наступний рік, здача об’єкту в експлуатацію намічена на грудень. «Під час проведення Євро-2012 старий термінал слугуватиме для прийому команд-учасниць, а також представників «родини УЄФА». По закінченні футбольної першості він буде використаний в якості терміналу для VIP-персон”, - уточнює пан Віталій Недашківський, заступник генерального директора із стратегічного розвитку «Нью Системс АМ» (оператор аеропорту, входить до складу групи DCH). Також планується до Євро-2012 спорудити тимчасовий термінал площею 5,2 тис. кв.м та пропускною спроможністю близько 1000 пасажирів на годину. Що ж стосується аеродромної частини, то тут заплановане будівництво нової злітно-посадочної смуги, реконструкція перонів, спорудження аварійно-рятувальної станції та авіадиспетчерської вишки, а також встановлення світлосигнальної системи засобів посадки літаків. Все це дозволить харківському аеропорту приймати сучасні повітряні судна, в тому числі типу Boeing та Airbus. Гроші на аеродромну частину проекту виділяє держава, але спільним куратором проекту реконструкції Міжнародного аеропорту «Харків» виступає особисто Олександр Ярославський.
Замість епілогу
І останній штрих. Незважаючи на те, що новий термінал тільки готується до відкриття, він вже встиг прикувати дло себе увагу усього авіаційного світу. Наприклад, у червні тут пройшов Міжнародний аерофорум Routes CIS (вперше на території СНД). Він зібрав 785 учасників з 35 країн, серед яких керівники авіакомпаній, аеропортів, постачальники послуг та обладнання для галузі.
Безпосередньо під час проведення заходу були досягнуті домовленості щодо розширення географії авіасполучення між Харковом та європейськими столицями. До того ж, завдяки аерофоруму, на ринок СНД уперше вийшов один з найбільших бюджетних операторів світу – ірландська компанія Ryanair. Керівництво аеропорту упевнене у тому, що за ірландцями у Харків потягнуться і інші перевезники, які запропонують пасажирам доступні авіаперельоти. А це значить, що звання одного з найбільших транспортних вузлів Східної Європи для Харкова – це загалом досить близька перспектива.
Фокус, 13 серпня 2010 р.
